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May

2013

銀光鎂業在京發布全球最輕量產鍛鎂輪轂

發布時間:2013/5/28 15:33:171275次

據中國有色網報道:

  5月15日,山西銀光鎂業集團在北京發布了全球最輕量產鍛鎂輪轂,17寸產品最低重量為5.2公斤起,較同規格原廠鑄鋁輪轂減重50%。同時表示,全球首條鍛鎂輪轂大規模連續生產線開始啟動預訂加工業務,包括整車廠、后裝市場、甚至個人預訂及團訂訂單。

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  銀光鎂業集團副總經理王縱坤致辭

  對于多數車主而言,銀光鎂業集團相當陌生。然而在全球鎂行業則完全相反。該公司已連續多年在原鎂、鎂合金、鎂深加工領域同行業綜合實力排名全球第一,產量約占世界總量10%。同時該公司在環保節能、技術研發、院校合作、質量認證等方面,以及航空、航天、軍工、高鐵、汽車、數碼等領域的鎂合金應用,均居于國內領先地位,其中部分合金制品對我國相關國防領域取得與美俄相近水平,發揮了重要作用。

  該公司歷時4年,率先突破鍛造用新型鎂合金的研發制備,以及大規模連續鍛造兩大困擾全球同行業十余年的難題,試制產品已通過多家整車廠各項指標測試。

  此前十余年,由于鎂合金鍛造特別是連續鍛造,極其困難,使得產量非常有限,產品幾乎天價。僅F1賽車及少量超級跑車才能標配。根據初步檢索,2003年,保時捷卡雷拉GT,是首次標配鍛鎂輪轂的民用“量產”車。其后,帕加尼 ZONDA R,保時捷918 SPYDER也有標配或選配。這三款車型售價在60~150萬歐元之間,年產在十幾輛至幾百輛之間。至于國內目前在售的千萬元人民幣以下級別的跑車,尚未檢索到標配鍛鎂輪轂的記錄。

  而銀光鎂業集團認為,要促進鎂合金在汽車行業特別是汽車輪轂領域的大規模使用,必須堅持批量生產、市場定價的戰略。為此,該公司將17寸批量預訂的價格,直接降到單套萬元以下。不僅對發燒玩家是驚喜(僅當于鍛鋁輪轂的投入,而產出相當于一套鍛鋁輪轂+輕量剎車),重視駕車感受、操控、安全的車主,也可以嘗試傳說中的神器,究竟會帶來怎樣的體驗了。

  首先提升最明顯的,是快速駕駛時,舒適性和車身穩定性方面明顯提升,與高一檔次車型相當。原因是,汽車的車身重量(簧上重量)與四輪重量(簧下質量,含輪胎、輪轂、剎車等全部重量以及懸掛系統的一半重量)的比值,是決定車身穩定性的最重要因素。該比值多數在6.5~7.5之間(180~220的簧下重量,對應1.1噸~1.6噸的簧上重量),數值越高,跳動的四輪,對車身沖擊的相對影響也就越小。

  四輪減重二三十公斤,直接結果就是,其相對車身沖擊力度,降低到與更重的車型(整備質量加碼200公斤)相當的程度。顛簸更小,車身更穩,甩尾失控更少。

  其次能夠改善加速能力,縮短剎車距離,實現節油減排的效果,特別是市內頻繁起停時。車輪除了有跟隨車身的慣性,還有一份轉動的慣性。越重的車輪,讓它旋轉起來越難,讓其停下來也越費力。同樣減重,對于不同重量和動力的車型,數值各不相同。但我們可以直觀的揣測減重與車身減重的差異:車廂內多坐3位成年人(400斤),加速和剎車固然會遲鈍一些;但假如這400斤加到4個輪子上,則足以讓人抓狂。

  同時,鍛造產品相對于鑄造產品,由于在遭遇超限沖擊時更傾向于變形而非碎裂,也可降低意外時傷害的概率。

  而行業內人士則從產業角度出發,認為此次鍛鎂輪轂大規模連續生產工藝的突破,可能有三個方面的重要意義。

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  現場產品展示

  第一,又一場輪轂材料更新的時代可能開啟。上次鋁代替鋼,僅減重15%;而此次鍛鎂代替鑄鋁的幅度則遠超過上次。

  其次,中國輪轂產業將不再僅僅是價廉、量大的代名詞。在鎂合金材料,以及連續生產工藝這兩個方面,不僅已經達到,甚至部分超越了海外著名同行。當然在款式、設計、品牌、賽事等方面,還需要長期的積累。

  第三,鍛鎂輪轂規模量產,可能對汽車產業未來幾年的進化,產生難以估量的促進和影響。由于簧下質量此前已幾乎減到盡頭,使得車身減重相關領域的開發和應用受到嚴重影響:車身再大幅度減重,將難以有效壓制四個車輪的彈跳。消費者無法接受蹦蹦車的體驗;整個汽車行業,也無法接受暴增的失控和事故概率。

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